應(yīng)用環(huán)節(jié)

開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)：

1. 使用三維掃描儀對(duì)飛機(jī)的各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描；

2. 將獲取的三維數(shù)據(jù)導(dǎo)入專業(yè)軟件，生成CAD模型，為分析模型提供數(shù)據(jù)支持；

3. 同時(shí)還可以測(cè)量和驗(yàn)證飛機(jī)操作測(cè)試中輕量的結(jié)構(gòu)形變狀況，以便于更快完成對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)制造中的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，小小的細(xì)節(jié)就可能造成研發(fā)過(guò)程停滯不前或者裝備性能不達(dá)標(biāo)。三維掃描儀對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的逆向設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的幫助，使研發(fā)人員更好地理解設(shè)計(jì)理念、技術(shù)細(xì)節(jié)和技術(shù)路線，最后利用低成本實(shí)現(xiàn)飛機(jī)性能大突破。

MRO和損害評(píng)估：

MRO（Maintenance、Repair and Overhaul）即飛機(jī)的維護(hù)、維修與檢修改造，MRO產(chǎn)業(yè)即航空業(yè)界的4S店。對(duì)于民航在役飛機(jī)的停機(jī)檢測(cè)而言，在不損失精度的前提下越快完成檢測(cè)評(píng)估，就能越大程度地為航空公司降低成本。畢竟航空業(yè)投資成本大，落地維護(hù)時(shí)，飛機(jī)在地面上每多停1小時(shí)就會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

三維掃描儀憑借其精準(zhǔn)、高效、便攜的先天優(yōu)勢(shì)，為解決這一棘手難題提供了極大幫助。

實(shí)際應(yīng)用

機(jī)翼檢測(cè)：

當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中，機(jī)翼上下方的氣流對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)會(huì)使機(jī)翼發(fā)生形變，這種形變無(wú)法直觀地檢測(cè)出來(lái)，飛行的安全性受到了極大的威脅。傳統(tǒng)的方法是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)者設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，記錄該機(jī)翼的累計(jì)飛行時(shí)間，當(dāng)飛行時(shí)間達(dá)到一定量后，就需要直接更換機(jī)翼。

針對(duì)該問(wèn)題，三維掃描儀提供了3D數(shù)字化解決方案：

1. 先使用全局?jǐn)z像測(cè)量系統(tǒng)，獲取機(jī)翼的空間定位點(diǎn)；

2. 再搭配手持式激光三維掃描儀進(jìn)行三維數(shù)據(jù)的獲?。?/font>

3. 最后掃描的三維數(shù)據(jù)與機(jī)翼的數(shù)模進(jìn)行3D比較，計(jì)算出飛行后發(fā)現(xiàn)的形變量以及關(guān)鍵部位的尺寸，確保下次飛行安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)唇口3D快速測(cè)量：

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)唇口體積較大，一般設(shè)計(jì)為圓滑過(guò)渡的變截面拋物線形狀，且生產(chǎn)商不會(huì)提供原始數(shù)據(jù)，因此維修人員通過(guò)手工測(cè)量獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)的難度極大，需要耗費(fèi)大量時(shí)間，同時(shí)精度也無(wú)法保證。利用手持式三維掃描儀，配合全局式測(cè)量系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)快速獲取發(fā)動(dòng)機(jī)唇口的三維數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)現(xiàn)故障隱患部位，為航空產(chǎn)品零部件的保養(yǎng)維修以及設(shè)計(jì)改良提供明確方向和數(shù)據(jù)支持。

除此之外，三維掃描儀還可用于飛機(jī)零部件制造、檢測(cè)。生成的3D模型可以用于虛擬裝配，即通過(guò)設(shè)計(jì)制造過(guò)程的三維可視化及空間交互實(shí)現(xiàn)以制造驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。虛擬裝配過(guò)程可以驗(yàn)證裝配設(shè)計(jì)和操作的準(zhǔn)確性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝配中將會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)模型進(jìn)行修改。